Afei says

贺信 秦鸿雁

 

 可可西里淘金热回潮

18年前的淘金热去年死灰复燃，专家警告：开矿行为若得不到有效制止，“保护区”将名存实亡

马兰山位于昆仑山南麓，可可西里腹地。

那里是藏羚羊的世界，金老板梦寐以求的地方。

2006年5月，气温回升，冻土开化。5支淘金队伍绕道新疆，进入这片人类活动的禁地。4个月时间中，汽车带出数以公斤计的沙金，据说运气最差的老板也赚了至少10万元。

如果在20年前，这是一件不仅正常，甚至是有些让人欣喜的事情。那时，充分挖掘资源优势，被认为是青海乃至整个西部，追赶东部沿海的捷径之一。

1997年可可西里国家级自然保护区的成立，标志着一个时代的终结。区内一切生产经营活动，受到国家法律的明令禁止。

用今天的眼光来看，这是对那些受人尊敬的先驱--治多县西部工委首任书记杰桑·索南达杰，野牦牛队创始人奇卡·扎巴多杰最好的纪念。而那部以他们为原型拍摄的电影《可可西里》，则为这片面积4.5万平方公里的土地，戴上了神圣的光环。

正是因为前人付出的牺牲，非法淘金在2006年的死灰复燃，不仅让关心这片土地的人愤怒，而且被视为难以饶恕的罪行。

 

背景资料

可可西里是目前世界上原始生态环境保存最完美的地区之一，因自然条件恶劣，人类无法长期居住，被誉为“世界第三极”，然而正因为如此，给高原野生动物创造了得天独厚的生存条件。区内有11种哺乳动物为青藏高原特有，特有高等植物84种。保护区的特有生物为世界所瞩目，在学术上和自然保护上均十分重要。

——摘自青海可可西里国家级自然保护区管理局网站

保护区内的淘金热

森林警察普措才仁和金老板的第一次对峙发生在2006年8月1日。本应是无人区的可可西里，展现在他面前，是一番机器轰鸣、战天斗地的景象。

在藏民眼中，金子是土地中不可随意触动的宝物。但在这里，挖掘机的长臂插入土壤时，看不出一丝敬畏之情。

翻斗车接过沙土和沙金的混合物，经过短距离运输，将其倾倒在长方形的金床上。金床约有半个篮球场大小，运输时拆卸成若干段，使用时拼接起来，倾斜搭建在一道斜坡上，行内将其称之为“码头”。

就地抽取的河水在金床上冲刷，松软的泥土顺流而下，重量大一些的沙金被筛选出来。清床的时候，淘金队既紧张又兴奋。在金老板的监视下，金农把金床上黄灿灿的颗粒收集起来。据说2006年可可西里非法采金事件中，金老板收获的最大一颗沙金，重量竟达17克。

围观的金农全神贯注搜寻着那些不慎滚下金床的小颗粒。他们的工资，按照工种分为不同等级：专干力气活的，每月收入在1000元左右；驾驶普通车辆的司机1500元；操作特种车辆的人，收入则更高一些。

 

捡到遗漏的金子，是每个人心里的盘算。

几个月前，当他们在为是否成为一名金农而犹豫时，这些小心思往往最终成为他们难以抵挡的诱惑。当然，实施这些计划，必须在金老板，甚至是其他金农的视线之外进行，否则便是自讨苦吃。

那些分离沙金之后的沙土被称作“废沙”，推土机把它们从金床下移走，久而久之形成一道环绕码头的环形沙丘。没有哪个金老板愿意费时费力将这些废沙回填。在金场中，他们随心所欲，不受监督。

一名金农偷偷告诉普措才仁：有司机因为加油时浪费了半桶柴油，遭到金老板亲信的毒打，最后被一柄铁锹打废了手臂。而那些因为各种原因命丧高原的金农，“按规矩”只能一次性获得5万元的赔偿。

在一个废沙堆上，普措才仁看到一个大型油罐。那是金老板租用平板车拖进来的，作用相当是金场所有机器的加油站。当冬季来临，土地封冻，金老板撤出金场的时候，这些大家伙会被小心翼翼隐藏起来，以备来年继续使用--如果金老板判断此处仍有金子可挖的话。

远处山坡上，除了大型机器留下的车辙，还有两三名金农探矿的身影。金老板根据沙金埋藏的深浅，确定究竟是使用人工还是动用大型机械开挖。

更远的地方，是淘金队的帐篷。里面存放着大量土豆和面粉，也许还有野生动物的尸体。

“看样子他们已经在这里呆了好几个月了。”普措才仁回忆说。

 

从手工淘金到大型机械挖掘

马兰山历来是淘金者眼中的“聚宝盆”。

1989 年5月下旬，轰动全国的格尔木黄金风波就发生在这里。当年2月，青海省黄金领导小组决定：同意格尔木市在可可西里马兰山40平方公里内试采黄金，人员限定为1万名。当地官员利用手中权力，大肆炒卖、重复发售采金通行证。短短3个月内，采金范围和进场人数均告失控。

5月25日，暴雪突降，8000多名金农被困高原。在为期一个月的救灾中，尽管有关部门不惜动用直升飞机空投物资，仍然有42名金农命丧可可西里。

这场风波揭开了当地政要和金霸头权钱交易的黑幕。事后，包括格尔木市副市长在内的多名官员因受贿受到刑事处罚，两名副省级以上官员分别受到行政记大过和行政警告处分。

然而人们对财富的追逐，丝毫没有受到这场风波的影响。1992年治多县西部工委成立以前，每年仍有五六万金农进入可可西里。

熟悉可可西里历史的人士告诉记者，当年金老板出于改善伙食的目的，通常组织打猎队捕杀野生动物。随着藏羚羊绒纺织品“沙图什”在市场上的走俏，有老板将主副业颠倒，偷猎藏羚羊才成为不法分子的首选。

如今历史仿佛迎来一个轮回。

据一名去年年初便进入马兰山北部、巍雪山附近的金农透露，在将设备拉入金场和冻土开化可以动工之间的几个月时间中，老板绝对不会放过获取藏羚羊绒的大好机会。

在这个新的轮回中，过去的手工淘金已经被机械化作业所取代，其对环境的破坏亦是今非昔比。探究其中的原因，一名曾经在2005年进入可可西里淘金的老板分析说：淘金受到明令禁止后，这道无形的门槛将实力弱小的老板淘汰出局；更重要的是，地表附近的沙金已经在过去20年中被前人挖走，深挖必须动用大型机械。

根据多名老板的经验，一支20人左右的淘金队，在机器全部为租用的情况下，每月因为租金、油料、配件、人工等发生的成本约在30万元左右。按照每克黄金160元的价格计算，这支队伍日产沙金应在60克以上才不至于亏本。

2006年可可西里非法淘金事件中，实际的损失可能更多。一名来自湟中县的老板告诉记者，“去年(可可西里)5个摊子(淘金队伍)中，有一个老板挖了17公斤，利润在70万至80万元之间”。

时至今日，未见有关部门公布矿产资源流失的具体数目。

来源：南方都市报

恭喜绿色江河荣获2007“SEE·TNC生态奖”一等奖 ！

SEE·TNC生态奖是由阿拉善SEE生态协会、大自然保护协会（The Nature Conservancy）和阿拉善盟行政公署主办的。

SEE·TNC生态奖(2007)评选表彰活动的主题为“共同行动，创造和谐”。

阿拉善SEE生态协会是中国第一个由企业家自动组办的，而且自动来管理的一个生态协会，很特殊。

大自然保护协会是全球最大的生态保护组织之一。

绿色江河获奖项目：青藏铁路（长江源区）生态保护

图片1：志愿者在沱沱河捡垃圾

图片2：志愿者以这种方式为藏羚羊通过青藏公路保驾护

图片3：志愿者在格尔木车站进行宣传 （让我想想，这几个背影从左到右应该是：蒋若园，我们都亲热地称蒋姐。任永嘉，我们都叫他兔子，只有小罗卜叫他兔哥~嘿嘿。罗飞雪，他自己说人家叫他罗飞鱼，因为这种鱼很好吃，我们却简单地叫他骡子，哈哈。第4个就是可爱的萝卜啦，可惜炖猪没在照片里。最边上那个就是鄙人飞飞啦~)
 

项目综述：

　　1)项目背景(项目拟解决的问题、问题根源)

　　青藏铁路有400公里的路段穿越在昆仑山与唐古拉山之间的长江源区域(可可西里部分属于长江北源)，那里是整个青藏高原生态环境最脆弱的地区之一，也是藏羚羊等青藏高原特有野生动物主要栖息地。每年夏天，栖息在青藏公路南侧的藏羚羊都要越过青藏公路和青藏铁路，前往长江北源的可可西里腹地集中产羔，之后由成年羚羊带领出生的小羊回到栖息地。藏羚羊如何形成这种长途迁徙、集中产羔的特性至今还是一个科学的未解之谜。青藏公路修建之前，藏羚羊在长江源南北的迁徙是自由的，然而，随着青藏公路的建设和人类活动范围的扩大，藏羚羊原本在长江源区400公里的南北迁徙通道被压缩到100公里(昆仑山口到五道梁之间)，而在青藏铁路建设期间，这一通道更被压缩到10公里。铁路通车后，剩下的藏羚羊迁徙通道将不足200米。目前，青藏铁路所预留的33处野生动物迁徙通道只有一处对藏羚羊的迁徙起到作用，致使每年有相当一批藏羚羊在产羔期无法通过青藏铁路和青藏公路完成自然产羔全过程。

　　2001年，青藏铁路全线开工，青藏铁路建设过程中的营地选址、施工方式、野生动物迁徙通道设置成为藏羚羊保护的当务之急。

　　2006年7月1日，青藏铁路正式运营，虽然青藏铁路专列配备了垃圾、污水处理设施，基本控制了车厢对铁路沿线的环境污染。然而，游客在车厢外的不环保行为却难以得到有效的监管。尤其是每年的7、月、8月份是青藏高原旅游的黄金季节，前往青藏高原的游客数目数量成倍增长。绿色江河力所能及的就是“让更多的游客在进入青藏高原前多接受一些基础的环保知识的教育，减少和尽可能降低减少每个人自身对青藏高原生态环境的影响”。

　　长江源区人烟稀少，本地人多为游牧民。过去，当地的藏族游牧民一直是住牛毛帐篷、烧牛粪、吃牛羊肉、穿羊皮袄，在天然的牧场上放牧牛羊，几乎没有垃圾产生，当地政府也没有管理垃圾的相关职能部门。随着青藏旅游经济活动的频繁和铁路的建设，外来消费品大量进入并伴随着产生大量不可降解的垃圾。沿青藏线的每一个集镇，几乎就是一个垃圾场，尤其是塑料垃圾，在风力的作用下，飘向长江源区的各个角落，不仅对长江源区的生态环境造成极严重的影响，甚至还可能造成藏羚羊等野生动物误食塑料袋等包装物而致死的严重后果。

　　2)项目目标

　　项目通过长期的基础调查，完成相应科学调查报告，并形成切实可行建议提交国家环保总局及青藏铁路设计、施工单位，以便在青藏铁路建设过程中采取有效的环保措施，改善青藏铁路沿线藏羚羊的生存环境。

　　通过对当地人的环保宣传，提高当地人的环保意识，减少当地人造成的垃圾污染；通过科学调查，完成青藏铁路沿线垃圾调查报告和相关整改建议，促进政府建立和完善垃圾处理设施和管理机构；促成当地政府和青藏铁路公司的合作，利用列车多余运力，把青藏铁路沿线居民点的垃圾运往格尔木、拉萨的垃圾处理厂，从而改善青藏铁路沿线较为严重的居民点生活垃圾污染现象，使长江源区铁路沿线的环境有所改观。

　　通过对进藏游客的环保宣传，提高游客保护环境的自觉自律行为，减少人为环境污染，降低青藏铁路通车后对长江源区及整个青藏高原生态环境的负面影响。

　　3)项目设计

　　基础调查：2001年1月1日至2002年12月31日，绿色江河100多名志愿者沿青藏铁路昆仑山口到五道梁之间(约100公里，是藏羚羊通过青藏铁路的唯一通道)进行了139次调查，往返行程20000多公里，取得1400组数据，完成《昆仑山口到五道梁之间野生动物调查报告》、《索南达杰自然保护站野生动物调查项目研究报告》；2003年，开展青藏铁路沿线垃圾调查项目，完成《青藏铁路沿线的垃圾情况调查》；2004年，在长江源进行为期180天的田野调查，完成《长江源生态人类学调查》。

　　相关建议：2002年到2004年期间，针对青藏铁路建设期间的藏羚羊保护工作，绿色江河向国家环保总局和青藏铁路建设指挥部、铁道第一设计院、青藏铁路第12工程局等部门分别提交了《关于青藏铁路施工单位基地选址的建议》、《关于为保证藏羚羊顺利迁徙急需采取措施的建议书》、《关于青藏铁路施工期间藏羚羊产羔季节迁徙保护的建议》、《关于藏羚羊迁徙期间在青藏公路上进行临时性通道试验的报告》4份建议书，全部被采纳。

　　2004年，完成《唐古拉山乡垃圾综合治理报告》，并向国家环保总局、卫生部、青海省人民政府、西藏自治区人民政府提交了《关于青藏公路、铁路沿线居民点垃圾收运处置的建议》。2004年3月31日收悉西藏自治区人民政府办公厅《关于四川省绿色江河环境保护促进会唐古拉山乡垃圾综合治理报告的复函》， 2004年6月9日收悉青海省人民政府办公厅《关于四川省绿色江河环境保护促进会对青藏公路铁路沿线居民点垃圾收运处置的建议和唐古拉山乡垃圾综合治理报告的复函》，部分建议内容得到西藏、青海政府的采纳。

　　相关措施：

　　2001年，在唐古拉山乡小学建立“长江第一小卫队”，定期清理沱沱河边垃圾以及开展垃圾定点投放宣传活动。2003年开展青藏公路沿线垃圾调查活动，完成调查报告和建议书，并上报西藏自治区政府和青海省政府，政府采纳了开展简易垃圾回收的建议。

　　2002年，在藏羚羊迁徙季节，青藏铁路建设单位采纳了绿色江河关于每天停工2小时的建议，并与绿色江河志愿者一起清理了藏羚羊迁徙中的障碍，护送部分藏羚羊通过青藏公路和青藏铁路建设工地。

　　2003年，绿色江河志愿者进行了“长江源区生态人类学调查”，其中田野调查历时180天。

　　2004年，在国家环保总局等部委支持下，绿色江河与可可西里管理局合作在青藏公路上为羚羊设置交通信号灯，当藏羚羊通过公路时，由志愿者按亮红灯，引导公路上行驶的汽车停让，协助2000多只藏羚羊通过青藏铁路预留通道和青藏公路。

　　2006年：绿色江河志愿者在青藏铁路列车上和格尔木火车站、拉萨火车站开展以“乘青藏铁路列车，做绿色环保使者”为主题的环保宣传。在为期30天的宣传活动中，共计向60多列火车的60000名游客进行了环保宣传。

　　4)项目运作(包括项目执行方各自的责任和义务，资金来源等)

　　项目由绿色江河独立完成。

　　志愿者招募：通过中国青年报、北京青年报，及上海、深圳、重庆、武汉、成都、福州等地的报纸刊登招募志愿者的新闻，由于项目地在长江北源的可可西里，长江源、可可西里、藏羚羊、青藏铁路、索南达杰自然保护站具有一定的影响力，第一年就吸引了10000多人申请，给绿色江河提供了庞大的志愿者资源。招募着重挑选热爱环保事业，有相关户外生存知识并拥有相关专业特长的志愿者，开展野生动物调查、垃圾调查、人类学调查项目，并聘请相关领域的专家以特别志愿者的身份作为科学顾问，提高调查报告和建议书的技术含量和权威性。最后完成相关调查报告的撰写工作，并上交有关政府部门。

　　项目管理：项目的每个环节都经过周密设计，分解成若干部分和若干阶段，采取志愿者负责制，直接对应绿色江河的项目总负责人和协调人，确保项目的统一性和连贯性。

　　资金筹集：项目所有资金均由绿色江河筹集。该项目的资金主要从三个渠道获取，其中最大份额的资金筹措是来自绿色江河的图书义卖，其次是国外基金会、中国企业和个人的小额资助，第三个来源渠道是历年所获奖项的奖金。

　　5)项目结果(包括社会影响，可量化的生态影响，经济指标)

　　2002年1月：完成《昆仑山口到五道梁之间野生动物调查报告》，在此基础上向青藏铁路设计、建设单位和国家环保总局、国家林业局提交《关于青藏铁路施工单位基地选址的建议》，在青藏铁路环保工作会议上，每个与会者人手一份复印件，并下发到在该路段施工的每一个工程队。

　　2002年8月：《关于为保证藏羚羊顺利迁徙急需采取措施的建议书》被铁道部12工程局采纳，每天停工2小时，持续10天，为迁徙中的藏羚羊让道。

　　2003年2月：完成《索南达杰自然保护站野生动物调查项目研究报告》调查报告(约2万字)，在此基础上完成《关于青藏铁路施工期间藏羚羊产羔季节迁徙保护的建议》，被青藏铁路建设指挥部采纳。8月，国家环保总局等部委召开青藏铁路、青藏公路环保工作汇报会邀请绿色江河会长杨欣参加，共同听取青藏铁路和青藏公路有关部门的环保工作汇报。

　　2004年：2月，完成《唐古拉山乡垃圾综合治理报告》垃圾调查报告，在此报告基础上完成《关于青藏公路、铁路沿线居民点垃圾收运处置的建议》，被西藏自治区政府、青海省政府所采纳；在3年调查的基础上完成《关于藏羚羊迁徙期间在青藏公路上进行临时性通道试验的报告

　　——为藏羚羊通过公路和铁路设立临时性红绿灯》，国家环保总局、国家林业局、交通部、铁道部等部委就该报告召开专门会议研究，“红绿灯计划”得到国家环保总局等部委肯定，在绿色江河和可可西里保护区管理局的共同努力下，首批2000多只藏羚羊从青藏铁路五北大桥桥洞成功通过。同时，由绿色江河志愿者撰写的“青藏公路沿线白昼交通运输等人类活动对藏羚羊迁徙的影响”等相关论文被刊登在“动物学报”等学术刊物上，为科学家研究藏羚羊迁徙规律和青藏铁路野生动物通道设置提供了科学的数据。

　　2005年：绿色江河会长杨欣被邀请参加铁道部组织的青藏铁路野生动物通道阶段性环保评价会议，这是中国NGO组织第一次正式参与中国大型建设项目的环境评价，绿色江河会长杨欣在会上提出了建设性意见；在三联出版社的协助下，完成《亲历可可西里10年——志愿者讲述》的编辑和出版，就青藏铁路的建设过程、可可西里的自然风貌以及绿色江河的环保理念和奉献精神进行广泛的传播。

　　2006年：青藏铁路开通，绿色江河招募40名志愿者，组成惟一一支环保宣传队伍，分别在格尔木车站、拉萨车站、青藏铁路列车上开展“乘青藏铁路列车，做高原绿色使者”环保宣传活动，为进藏旅客提供更多的环保知识，减少对青藏高原环境的影响。一个月中，共计对6万名进藏游客进行了不同方式的环保宣传活动。同时绿色江河培养了40名青藏铁路环保宣传志愿者，使青藏铁路环境保护的理念不断延伸，甚至在10月2日，由广州开往拉萨首发列车的仪式上也有绿色江河志愿者在站台开展环保宣传的身影。

　　2006：“2006绿色中国年度人物奖”颁发给绿色江河会长杨欣，颁奖理由：他为保护长江源和藏羚羊在青藏高原奔走20年，创立了中国第一个民间自然保护站；他对青藏铁路环保措施提出的建设性意见，是民间智慧参与国家重大决策的典范。为杨欣颁奖的颁奖人是铁道部副部长卢春房。

　　2001年到2006年期间，共有近300名绿色江河志愿者参加了该项目的实施，志愿者成为绿色江河的中坚力量，并延伸到中国的10多个城市，长期为绿色江河志愿者服务，成为绿色江河最大的资源。

昨天把背了几天的废电池交给了回收站，好沉呢。一粒纽扣电池可污染60万升水，一节一号电池能使一平方米的土地失去利用价值，而在大海中可以污染600吨海水。环保，其实就是身边的点点滴滴。节约资源，少用纸巾，可以少砍多少树啊，也许大家都注意这点的话沙尘暴就不会这么严重了。

前一阵子风云人物评选杨哥没能评上，伤心。不知道这么多人评选是为了什么，与其为了个人荣耀，不如把这个影响力给能造福百姓造福生态造福地球的环保事业。是的。我们是草根，国家的环保竟然需要草根来做，不觉得好笑吗？是的，很多人笑我们，笑过之后是敬佩，这表明他们还有良知。可敬佩之后呢，照样2个人点5个菜。可可西里很多人看了，也震撼了，也落泪了。5分钟，就5分钟，出了电影院就呼哧呼哧打车吃夜宵去了。

没劲！

这阵子评绿色人物，我们绿色江河的头儿杨哥榜上有名，这不是给某一个人的光环，是对民间环保组织的肯定，谢谢大家对草根的支持！以下是新闻转载：

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2006绿色中国年度人物揭晓 四川杨欣当选